德国交通运输市场调研报告

乘用车与机动车部件占据突出位置，同时航空器及部件会放大大类金额。中国企业可针对售后、车队及合规配套建立方案，整车金额不能转化为零部件销量预期。

2025全球来源进口额（百万美元）

186,658.6

2025中国来源已记录额（百万美元）

11,845.4

2025中国来源占比

6.3%

01 进口规模与重点产品

年度	全球来源进口额	中国来源已记录额	中国来源占比
2024	165,469.8	10,369.5	6.3%
2025	186,658.6	11,845.4	6.3%

单位：百万美元；来源[1]。2025年同比+12.8%。中国占比为本国记录的中国伙伴进口额/同口径全球进口额，不等同于企业份额。

HS编码	品目	2025进口额	同比
8703	乘用车及其他载人机动车	78,225.1	+10.4%
8708	机动车零部件	49,737.9	+11.9%
8807	航空器零部件	12,285.0	+51.4%
8704	货运机动车	10,462.3	+7.1%
8802	飞机、直升机等航空器	7,516.8	+101.9%
8701	拖拉机	3,877.1	+11.5%

排序为本统计范围内HS4进口金额，不是终端销量或电商畅销榜。大额工业及项目品目不代表所有供应商均可进入。

统计范围：HS86-89：铁路、机动车、航空器、船舶及零部件。名义美元金额含价格与汇率影响，不代表实际销量增幅。

以下为结合进口结构与行业场景形成的产品合作方向；属于研究判断，并非已取得的采购订单。

巴伐利亚、巴登-符腾堡、下萨克森：汽车产业链对接。

汉堡/不来梅及北威州：航空、物流和售后渠道分别开发。

区域用于客户开发定向，依据产业与应用场景选择[3]，不构成地区销量排名。

按车型平台、维修周期与车队更新计划配置；航空产品应单独立项。

合作层级	价值与报价重点
基础系列	标准规格、稳定品质与补货；比较同规格到岸成本和渠道费用。
核心系列	系列化配置、质量文件与售后；兼顾价差、退换货和库存周转。
项目/定制	样品确认、定制范围、安装/验收和备件；按合同拆分产品与服务。

价格为定位建议，未用不同规格的海关平均单价充当零售价。实际价格需按材质、功能、数量、贸易条款和税费报价。

整车与零部件分开立项，先核验型式批准、责任主体和长期备件周期。建议准备产品规格、最小起订量、交期、测试文件、包装、质保及售后责任清单。

经营关注：型式批准、召回、知识产权及贸易救济措施。

道路机动车按适用型式批准及部件规则；船艇、航空器、铁路产品分别适用专门体系。 [4]

整车与普通配件不能共用一套证书结论；应逐CN/TARIC核验贸易救济及税费。

准备适用的德语标签、说明和安全警示，明确欧盟进口商/责任主体。德国应按投放方式与责任主体身份核验LUCID包装登记及相应回收责任。 [5]

需求与规格确认：按应用、预算及渠道确定候选产品和交付地点。

合规与商务确认：核验归类、适用规则、样品、价格及双方责任。

试点与持续供货：以样品或小批量检验产品与服务，再约定补货和项目交付。

[1] UN Comtrade｜HS汇总进口数据；2024同参数替换年份｜来源

[2] Destatis｜2025年货物贸易初步结果（2026-02-06）｜来源

[3] GTAI｜德国汽车产业｜来源

[4] 欧盟委员会｜机动车型式批准｜来源

[5] 德国ZSVR｜LUCID注册及生产者责任｜来源

[6] 欧盟｜产品合规与进口商责任｜来源

交叉核验[2]：德国统计局2026-02-06初步公告：2025年未季调进口13,625亿欧元、同比+4.3%；币种与修订版本不同，不与本报告美元同比直接比较。

方法：本国进口，含欧盟内到货；按上述HS范围汇总。金额为汇总统计且可修订，汇总/重量估算标记不直接等于金额估算。中国来源不覆盖所有经第三国转售的中国制造商品。

边界：类别之间可能交叉，不可将12类直接相加作为全国进口总额。进口不等同零售市场或可实现订单。研究期2024—2025；资料与准入更新至2026-08-31。